Mikromobilität – Handlungsempfehlungen für kommunale Akteure

Kommunikation & Abstimmung zwischen den verantwortlichen Akteuren

Abstimmung regional- bzw. lokalspezifischer Maßnahmen

• Frühzeitige und regelmäßige Abstimmung
• gemeinsame Problemlösungskompetenz nutzen
• Evaluationskriterien zur Beurteilung der Sharing-Angebote festlegen
• regional- bzw. lokalspezifische Vereinbarungen erarbeiten (u. a. Qualitätsstandards, Vorgaben für Nutzer von privat angeschafften Elektrokleinstfahrzeugen, für Nutzer von Sharing-Systemen und für die Sharing-Anbieter selbst)
• falls erforderlich, regionale Freigabe oder Sperrung von Verkehrsflächen (temporär oder dauerhaft) durch die Kommune erwirken
• Steuerungsmöglichkeiten über GPS-Tracking bei Bedarf prüfen. U. a. Festlegung zu befahrbaren Bereichen, zur zulässigen Höchstgeschwindigkeit in definierten Räumen, Bestimmung der Abstellbereiche

Kommunikation, Kooperation & Anregung regionaler Vereinbarungen mit Sharing-Anbietern

• Kooperationsvereinbarung zur Regelung der Zusammenarbeit ist zu empfehlen
• Prüfung des Service- und Qualitätsanspruchs der Sharing-Anbieter.
• Bspw. Betreuungsqualität, Support und Erreichbarkeit, Gebühren für eine telefonische Beratung oder kostenfreie Services, Meldeoption für defekte oder falsch geparkte Fahrzeuge, Nachhaltigkeit/ Austausch- und Verschrottungsrate, Nutzungsdatenaufbereitung und Datenaustausch

Bürgerinformation: Aufklärung & Unterstützung der Nutzerakzeptanz

• Aufklärung und fortlaufende Information der Bürger in der Region Frankfurt RheinMain
• u. a. Vorgaben der eKFV, evtl. erwirkte Ausnahmeregelungen
• gebündelte und strukturierte Informationsaufbereitung, ggf. gemeinsame Marketingaktivitäten mit Sharing-Anbietern
• Sonderprogramme prüfen, z. B. Nutzung eines Verkehrsübungsplatzes für erste Fahrversuche, Incentives

Vernetzte Mobilität und einfacher Angebotszugang

• integrierte Auskunftssysteme, u.U. integrierte Tarifsysteme und Bezahlmodelle
• Benutzerfreundlichkeit: aktuelle App-Vielfalt durch die Vielzahl an Sharing-Anbietern ist nicht praktikabel und sinnvoll für den Bürger als Endnutzer
• Zugänglichkeit von Sharing-Angeboten: Wie kann dieses flächendeckend und auch für Personen ohne Smartphone gewährleistet werden?

Sanierung & Ausbau der Infrastruktur; insbesondere der Radverkehrsinfrastruktur (Finanzierung, Planung und Durchführung)

• Konflikten zwischen den Verkehrsteilnehmern vorbeugen, durch bedarfsgerechte Sanierung und Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur
• Schaffung breiterer Radverkehrsanlagen, um risikofreie Überholvorgänge zu ermöglichen²
• Änderung der Regelwerke beobachten. Wie bspw. die geplanten, neuen Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA)³

Gewährleistung einer geordneten Abstellsituation im öffentlichen Raum

• Schaffung von geeigneten Abstellflächen, um die Ordnung im öffentlichen Raum sicher zu stellen
• Ausweisung und Konzept zur Kenntlichmachung von Abstellflächen. Ein diskutierter Ansatz ist über Bodenmarkierungen gegeben (Aufmerksamkeit erzeugen)
• Schaffung von geeigneten Abstellplätzen, z.B. Schließfächer an Park+Ride Plätzen
• Umgang mit einem breiten Fahrzeugspektrum wird erforderlich
• Wünschenswert wäre, festgelegte Abstellflächen über die App der Sharing-Anbieter anzuzeigen (mobile Information)
• Diebstahlsicheres Abstellen ist essenziell

Schaffung einer homogenen Ladeinfrastruktur

• Insbesondere für Elektrokleinstfahrzeuge im Privatbesitz ist der Zugang zu einer homogenen Ladeinfrastruktur relevant.

Mindestflottengröße und räumliche Verteilung für ein flächendeckendes Mobilitätsangebot

•  Der Fahrzeugbestand verschiedenster Sharing-Anbieter und die Fahrzeugverteilung sollen ein flächendeckendes Angebot gewährleisten, ohne Stadtgebiete mit zu vielen Sharing-Fahrzeugen zu überlasten.

Vereinbarung zur Abdeckung von Stadt, Stadtrand und Umlandgebieten

• Vernünftige Verteilung an Verkehrsknotenpunkten in allen Stadtteilen und nach Kundenbedarf. Die Abdeckung der ersten und letzten Meile sind aus Nutzersicht wünschenswert; in der Stadt oder auf dem Land.

Mitnahme im ÖPNV

• Empfehlung einer möglichst einheitlichen Regelung der Verkehrsverbünde (Abstimmung)

Die einzelnen Verkehrsunternehmen bzw. Verkehrsbünde können bei Zustimmung der Genehmigungsbehörde, von den allgemeinen Beförderungsbedingungen abweichen und individuelle Regelungen definieren.⁴

• Schaffung einer Mitnahmemöglichkeit unter Maßgabe, die Reisequalität und Sicherheit nicht zu beeinträchtigen.
• Bspw. auf Basis von Maßen wie FZG-Gewicht und Größe
• Insbesondere die Bedienung der ersten und letzten Meile würde damit gefördert.

Anwendungsorientierte, nutzerspezifische Forschung, Einführungsbegleitung & Evaluation durch neutrale Forschungseinrichtungen

• Gebrauchstauglichkeits- und Akzeptanzevaluation, u. a. Welche Verkehrsmittel werden durch den Einsatz von Elektrokleinstfahrzeugen substituiert? Stimmungsbarometer der Bevölkerung? Verhaltensänderung?
• Zielgruppenanalyse: Wer sind die Nutzer überhaupt?
• Evaluation über Datenanalyse oder Nutzerbefragungen
• Erfassung des Mobilitätsverhaltens über Echtzeitdaten, räumliche und zeitliche Personenmobilität, Nutzungsverteilung und Wegezwecke
• Auswertung zur Entwicklung der Verkehrssicherheit im öffentlichen Raum: Unfallstatistik
• Auswertung von Einflussgrößen auf das Erscheinungsbild der Stadt, bspw. Vandalismus oder (un)geordnetes Abstellverhalten